വീഡിയോ: 2022-ൽ ടൊയോട്ട തുണ്ട്രയ്ക്ക് V8 നഷ്ടപ്പെടുകയും ഈ അദ്വിതീയ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകൾ നേടുകയും ചെയ്യുന്നു!

പുതിയ 2022 ടൊയോട്ട തുണ്ട്ര ഒടുവിൽ അതിൻ്റെ എല്ലാ മഹത്വവും കൊണ്ടുവന്നു! വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഈ അമേരിക്കൻ ഫുൾ സൈസ് പിക്കപ്പ് ട്രക്ക് വിപണിയിൽ മത്സരക്ഷമത നിലനിർത്താൻ ടൊയോട്ട എന്താണ് ചെയ്തത്? അവർ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ഭാഗങ്ങളും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയോ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്തു. അവർ ബോൾട്ടുകളും നട്ടുകളും അവശേഷിപ്പിച്ചില്ല. പുതിയ തുണ്ട്ര മുമ്പത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ ശക്തിയും കൂടുതൽ ഫീച്ചറുകളും കൂടുതൽ സാങ്കേതികവിദ്യയും കൂടുതൽ ആഡംബരവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളും ഇതാ!
ട്രക്കിന് ഒരു പുതിയ ബാഹ്യ ഡിസൈൻ, ഒരു പുതിയ ഫുൾ-ബോക്സ് സ്റ്റീൽ ലാഡർ ഫ്രെയിം, ഒരു അലുമിനിയം റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് കോമ്പോസിറ്റ് ബെഡ്, മൾട്ടി-ലിങ്ക് റിയർ സസ്പെൻഷൻ എന്നിവയുണ്ട്. 2022 തുണ്ട്ര ഡബിൾ ക്യാബ് അല്ലെങ്കിൽ ഫുൾ സൈസ് ഡബിൾ റോ ക്യാബ് കോൺഫിഗറേഷൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. കിടക്കയുടെ വലിപ്പം 5.5 അടി മുതൽ 6.5 അടി വരെയും 8.1 അടി വരെയും ആണ്. ഫ്രെയിമിന് പുതിയതും കരുത്തുറ്റതുമായതിനാൽ, റോഡിലും ഓഫ്-റോഡ് ശേഷിയിലും ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നതിനായി സസ്പെൻഷൻ പൂർണ്ണമായും അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തതായി ടൊയോട്ട പറഞ്ഞു. എല്ലാ പുതിയ തുണ്ട്രകളും ഒരു സ്വതന്ത്ര ഫ്രണ്ട് സസ്‌പെൻഷനും സോളിഡ് റിയർ ആക്‌സിലും ഉപയോഗിക്കും, പിന്നിൽ കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകളോ എയർ സസ്പെൻഷനോ.
ഒരു പുതിയ തുണ്ട്ര ഓടിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് അവസരം ലഭിച്ചിട്ടില്ല. ഞങ്ങൾ ഇത് ചെയ്യുമ്പോൾ - ഞങ്ങൾ നിരവധി യഥാർത്ഥ ലോക ടവിംഗ്, ഓഫ്-റോഡ് ടെസ്റ്റുകളിൽ വിജയിക്കും.
ഈ പുതിയ ട്രക്കിൻ്റെ അടിയിൽ എന്താണ് ഉള്ളത്? തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ രണ്ട് ട്വിൻ-ടർബോചാർജ്ഡ് ഗ്യാസ് V6 എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ട്. 389 കുതിരശക്തിയും 479 പൗണ്ട്-അടി ടോർക്കും നൽകുന്ന പുതിയ i-FORCE 3.5-ലിറ്റർ TT V6 ആണ് അടിസ്ഥാന എഞ്ചിൻ. വരാനിരിക്കുന്ന 5.7 ലിറ്റർ V8 എഞ്ചിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഈ പുതിയ ഇരട്ട-ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിന് കൂടുതൽ കുതിരശക്തിയും കൂടുതൽ ടോർക്കും നൽകാൻ കഴിയും.
നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ശക്തി വേണമെങ്കിൽ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഘടിപ്പിച്ച പുതിയ i-FORCE MAX ട്വിൻ-ടർബോചാർജ്ഡ് V6 നിങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിക്കാം. പരമ്പരാഗത 87-ഒക്ടെയ്ൻ ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ച് അളക്കുമ്പോൾ, ഈ തുണ്ട്ര ഹൈബ്രിഡിന് 5,200 rpm-ൽ 437 hp ഉം 2,400 rpm-ൽ 583 lb-ft ടോർക്കും ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. നിലവിലുള്ള മറ്റേതെങ്കിലും അര ടൺ പിക്കപ്പ് ട്രക്കിൻ്റെ പരമാവധി ടോർക്ക് ഈ കോമ്പിനേഷൻ നൽകുന്നു. തുണ്ട്ര ഹൈബ്രിഡ് അത് മത്സരിക്കുന്ന ഫോർഡ് എഫ്-150 ഹൈബ്രിഡിനേക്കാൾ ശക്തമാണ്. (F-150 Powerboost ഹൈബ്രിഡ് 430 കുതിരശക്തിയും 570 പൗണ്ട്-അടി ടോർക്കും നൽകുന്നു.)
രണ്ട് പവർട്രെയിൻ ഓപ്ഷനുകളും പുതിയ 10-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ജോടിയാക്കിയിരിക്കുന്നു. ഇൻ്റലിജൻ്റ് ഇലക്‌ട്രോണിക് നിയന്ത്രണമുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ AT ആണ് (ECTi എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു). ഇത് ക്രമാനുഗതമായ മാനുവൽ ഷിഫ്റ്റ് മോഡ്, മുകളിലേക്ക്/താഴ്ന്ന ലോജിക്, രണ്ട് ട്രാക്ഷൻ/ട്രാക്ഷൻ മോഡുകൾ എന്നിവ നൽകുന്നു (ഇതിൽ പിന്നീട് കൂടുതൽ).
അടിസ്ഥാന ഇരട്ട-ടർബോചാർജ്ഡ് V6 എഞ്ചിൻ അലുമിനിയം ബ്ലോക്കുകൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. കൃത്യമായ സ്ഥാനചലനം 3,445 സിസി ആണ്, ബോർ 85.5 എംഎം ആണ്, പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക് 100 എംഎം ആണ്. 24-വാൽവ് ഡബിൾ ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഒരു ചെയിൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, ശക്തിയും കാര്യക്ഷമതയും ലഭിക്കുന്നതിന് ഇരട്ട VVTi (ഇൻ്റലിജൻ്റ് വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ്) ഉപയോഗിക്കുന്നു. ടർബൈൻ താപനില നിയന്ത്രിക്കാൻ വാട്ടർ-കൂൾഡ് ഇൻ്റർകൂളർ സംവിധാനമുണ്ട്. ടൊയോട്ട എഞ്ചിനീയർമാർ എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്ക്, പിസ്റ്റണുകൾ, വാൽവുകൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡുകൾ എന്നിവ കൂളിംഗും കാര്യക്ഷമതയും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. അവർ വിശ്വാസ്യതയും പ്രകടനവും മനസ്സിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു. ഈ പുതിയ തുണ്ട്ര എഞ്ചിനുകളുടെ യഥാർത്ഥ ഘടകങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നതിന് യഥാർത്ഥ ലോക പരീക്ഷണങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയിലൂടെ നമുക്ക് കടന്നുപോകേണ്ടിവരും.
I-FORCE MAX ഹൈബ്രിഡ് പവർ സിസ്റ്റം ഒരേ ട്വിൻ-ടർബോചാർജ്ഡ് V6 എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്‌സിനും ഇടയിൽ സാൻഡ്‌വിച്ച് ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ക്ലച്ചുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ/ജനറേറ്റർ ചേർക്കുന്നു. ഇത് ലോ-സ്പീഡ് പ്യുവർ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ്, ദ്രുത ത്വരണം അല്ലെങ്കിൽ ടവിംഗ് സമയത്ത് ഊർജ്ജ സഹായം, ഊർജ്ജ പുനരുജ്ജീവനം എന്നിവ അനുവദിക്കുന്നു. ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങൾ 288V സീൽഡ് നിക്കൽ മെറ്റൽ ഹൈഡ്രൈഡ് (Ni-MH) ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവ പിൻഭാഗത്തെ യാത്രക്കാരുടെ സീറ്റിനടിയിൽ പാക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ബാറ്ററിയുടെ മൊത്തം കപ്പാസിറ്റി 1.87 kWh ആണ്, ഇത് പിൻസീറ്റിന് താഴെയുള്ള മുഴുവൻ സംഭരണ ​​സ്ഥലവും എടുക്കുന്നു.
2022 തുണ്ട്ര മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത കിടക്ക നീളം നൽകും. ഈ കിടക്കകളെല്ലാം ഏറ്റവും പുതിയ ഷീറ്റ് മോൾഡിംഗ് കോമ്പൗണ്ട് (SMC) കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ടൊയോട്ട പറയുന്നത്, തകരാർ, ക്ലിങ്കുകൾ എന്നിവയെ പ്രതിരോധിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും പരമ്പരാഗത സ്റ്റീൽ ബെഡ് പോലെ തുരുമ്പെടുക്കില്ലെന്നും. ടൊയോട്ട ടാക്കോമ ബെഡ്ഡുകളിൽ നിലവിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന അടുത്ത തലമുറ സംയോജിത മെറ്റീരിയലാണിത്.
ടെയിൽഗേറ്റ് ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്. അതിൻ്റെ ഭാരം മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ 20% കുറവാണ്. പുതിയ തുണ്ട്രയുടെ ഓരോ അലങ്കാരത്തിനും റിമോട്ട് കൺട്രോൾ കീയിൽ ഒരു ടെയിൽഗേറ്റ് റിലീസ് ബട്ടൺ ഉണ്ട്. പുതിയ തുണ്ട്രയിലെ ചില അലങ്കാരങ്ങൾ
പുതിയ ഷാസി, ലൈറ്റ് ബെഡ് ഘടകങ്ങൾ, എഞ്ചിൻ, സസ്പെൻഷൻ എന്നിവ പരമാവധി 12,000 പൗണ്ട് ടവിംഗ് ശേഷിയും പരമാവധി 1,940 പൗണ്ട് പേലോഡും അനുവദിക്കുന്നു. പുതിയ തുണ്ട്ര ഒന്നല്ല, രണ്ട് ട്രാക്ഷൻ/ട്രാക്ഷൻ മോഡുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഭാരം കുറഞ്ഞ ലോഡുകൾക്കും ചെറിയ ട്രെയിലറുകൾക്കും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടവിംഗ്/ടവിംഗ് മോഡ് അനുയോജ്യമാണ്. Tow/Haul+ മോഡ്, ഭാരമേറിയ ലോഡുകൾ വലിച്ചെടുക്കുന്നതിനോ വലിച്ചിഴക്കുന്നതിനോ ഉള്ള ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണത്തെ കൂടുതൽ പരിഷ്കരിക്കുന്നു. ഹൈബ്രിഡ് പവർ ഘടിപ്പിച്ച ട്രക്കുകളിൽ, ടോവിംഗ്/ടൗവിംഗ് മോഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ് ഫംഗ്‌ഷനും പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നു.
കൂടുതൽ ഉണ്ട്. അഡ്വാൻസ്ഡ് ടോവിംഗ് കിറ്റിൽ ഒരു പിൻവലിക്കാവുന്ന ഫ്രണ്ട് ചിൻ സ്‌പോയിലറും ഉൾപ്പെടുന്നു, അത് മൊത്തത്തിലുള്ള എയറോഡൈനാമിക് പ്രൊഫൈൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, കൂടാതെ ട്രെയിലർ വലിക്കുമ്പോൾ അൽപ്പം ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത നൽകാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.
നമുക്ക് ഇതിനകം അറിയാവുന്നതുപോലെ, 2022 തുണ്ട്ര അതിൻ്റെ അതുല്യമായ സവിശേഷത നിലനിർത്തുന്നു-രണ്ട്-വരി സീറ്റ് മോഡലിൽ മുഴുനീള മടക്കാവുന്ന പിൻ വിൻഡോ. നീളം കുറഞ്ഞ ഡ്യുവൽ ക്യാബ് ട്രക്കിന് ചെറുതും പരമ്പരാഗത സ്ലൈഡിംഗ് പിൻ ജാലകവുമുണ്ട്. രണ്ട് സീറ്റുള്ള ട്രക്കിൽ മുഴുനീള റോളബിൾ റിയർ വിൻഡോ സ്ഥാപിക്കുന്നത് വലിയ വെല്ലുവിളിയാണ്. കാബ് റൂഫിൻ്റെ എയറോഡൈനാമിക് സ്വഭാവസവിശേഷതകളും ക്യാബിൻ്റെ പിൻഭാഗവും ബാക്ക്‌ഫ്ലോ കുറയ്ക്കുന്നതിനും ജനലുകൾ തുറന്നിരിക്കുമ്പോൾ പൊടിയോ മറ്റ് അവശിഷ്ടങ്ങളോ ക്യാബിലേക്ക് വീശുന്നത് തടയാൻ സഹായിക്കുമെന്ന് ടൊയോട്ട പറഞ്ഞു.
2022 തുണ്ട്ര വിപുലമായ ഗ്യാസ്/ഹൈബ്രിഡ് പവർ സിസ്റ്റങ്ങൾ നൽകുന്നതിനാൽ, F-150 PowerBoost ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങൾക്ക് സമാനമായ ഉയർന്ന പവർ ഇൻവെർട്ടർ/ജനറേറ്റർ ഫംഗ്‌ഷനുകളും ഇത് നൽകുമെന്ന് നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിച്ചേക്കാം. പരമാവധി 120 വോൾട്ട് പവർ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ഔട്ട്‌പുട്ട് നിലവിൽ 400 വാട്ടായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. 2,000 മുതൽ 7,200 വാട്ട് വരെ ഔട്ട്പുട്ട് പവർ ഉള്ള ഒരു ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഇൻവെർട്ടർ സിസ്റ്റം ഫോർഡ് നൽകുന്നു. ചോദിച്ചപ്പോൾ, ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ 400-വാട്ട് ഇൻവെർട്ടർ സിസ്റ്റം മതിയെന്ന് ടൊയോട്ട പറഞ്ഞു. താങ്ങാനാവുന്നതും വിശ്വസനീയവും പ്രായോഗികവുമായ ഭാവി സാധ്യതയുള്ള പരിഹാരങ്ങൾക്കായി അവർ തിരയുന്നു.
ഇതൊരു പുതിയ ട്രക്ക് ആയതിനാൽ, പുതിയതും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തതുമായ ഇൻ്റീരിയർ ഇതിന് ഉണ്ട്. എല്ലാ ട്രക്കുകളിലും പുതിയ 14 ഇഞ്ച് സെൻട്രൽ ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് സിസ്റ്റം പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ ആക്‌സസ് ഉണ്ട്. റാമും ഫോർഡും അടുത്തിടെ 12 ഇഞ്ച് സ്‌ക്രീനുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. GM (ഷെവർലെ) 13.4 ഇഞ്ച് സ്ക്രീനിലേക്ക് അപ്ഗ്രേഡ് ചെയ്യുന്നു. ടൊയോട്ടയുടെ സ്‌ക്രീൻ ഏരിയ ഇപ്പോൾ 14 ഇഞ്ചാണ്, തിരശ്ചീന/ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പ്. ട്രക്ക് ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തെ കമ്പനിയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, ഇത് 2022 ലെക്‌സസ് NX-ൽ ആദ്യമായി അവതരിപ്പിക്കും. ഏറ്റവും പുതിയ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലേക്കും മനുഷ്യ-മെഷീൻ ഇൻ്റർഫേസിലേക്കും മാറുന്ന ആദ്യത്തെ ടൊയോട്ട കാറാണ് 2022 തുണ്ട്ര.
മുൻ തലമുറ തുണ്ട്രയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇത് സാങ്കേതികവിദ്യയിലും ഉപയോഗ എളുപ്പത്തിലും വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടമാണ്. വലിയ സ്‌ക്രീൻ വ്യക്തമായ ഗ്രാഫിക്‌സിനായി ധാരാളം ഇടം നൽകുന്നു, കൂടാതെ മിക്ക പ്രധാന പ്രവർത്തനങ്ങളും ഒന്നോ രണ്ടോ ക്ലിക്കുകളിലാണ്. നാവിഗേഷൻ, ഫോൺ ഇൻ്റഗ്രേഷൻ, സംഗീതം/വിനോദം എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ മാറുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ്. സ്‌ക്രീനിൻ്റെ താഴെയുള്ള വ്യക്തിഗത ഹാർഡ് ബട്ടണുകളുടെയും നിയന്ത്രണങ്ങളുടെയും ഒരു നിരയാണ് കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം. വലിയ വോളിയം കൺട്രോൾ നോബും ഉണ്ട്. കൂടാതെ, സ്വാഭാവിക ഭാഷാ ശബ്ദ നിയന്ത്രണ സംവിധാനവുമുണ്ട്. കാലാവസ്ഥാ പ്രവചനം, നിലവിലെ ഇന്ധനക്ഷമത, മ്യൂസിക് ചാനലുകൾ മാറ്റുന്നതിനെക്കുറിച്ചും മറ്റും നിങ്ങൾക്ക് ട്രക്കിനോട് ചോദിക്കാം. ഇത് വയർലെസ് ആപ്പിൾ കാർ പ്ലേയും ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ ഇൻ്റഗ്രേഷനും നൽകുന്നു.
പുതിയ 2022 തുണ്ട്ര ഇനിപ്പറയുന്ന ഡെക്കറേഷൻ ലെവലുകൾ നൽകും: SR, SR5, ലിമിറ്റഡ്, പ്ലാറ്റിനം, TRD പ്രോ, 1794 പതിപ്പ്. എല്ലാ ട്രിം ലെവലുകളും ഒരു പുതിയ ഷാസിയും മൾട്ടി-ലിങ്ക് റിയർ സസ്പെൻഷനും ഉപയോഗിക്കുമെങ്കിലും, എല്ലാ ട്രിമ്മുകളും വലിയ ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് സ്ക്രീനോ ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റേഷനോ നൽകില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഇവയ്‌ക്കെല്ലാം അവയുടെ സവിശേഷമായ ബാഹ്യ അലങ്കാരവും ഇൻ്റീരിയർ മെറ്റീരിയലുകളും പ്രോസസ്സിംഗും ലഭിച്ചു.
വില ഇതുവരെ പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടില്ല, എന്നാൽ പുതിയ 2022 തുണ്ട്ര 2021 ൽ നിർമ്മിക്കുകയും വിൽക്കുകയും ചെയ്യുമെന്ന് ടൊയോട്ട അറിയിച്ചു.
പുതിയ തുണ്ട്രയിൽ ഒരു പുതിയ മൾട്ടി-ലിങ്ക് റിയർ കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് സസ്പെൻഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. മുൻതലമുറ ട്രക്കുകളുടെ ഇല നീരുറവകൾ ഇല്ലാതായി. ഏറ്റവും പുതിയ സസ്പെൻഷൻ ഡിസൈൻ റൈഡ് കംഫർട്ട്, സ്ട്രെയിറ്റ്-ലൈൻ സ്ഥിരത, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, ട്രാക്ഷൻ എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നുവെന്ന് ടൊയോട്ട പറഞ്ഞു. ഉദാഹരണത്തിന്, ടവിംഗ് ശേഷി 17.6% വർദ്ധിച്ച് 12,000 പൗണ്ടായി. പേലോഡ് ശേഷി 11% വർദ്ധിച്ച് 1,940 പൗണ്ടായി.
ഈ പുതിയ തുണ്ട്ര സസ്പെൻഷൻ മത്സരവുമായി എങ്ങനെ താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു? നിരവധി വർഷങ്ങളായി, സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത ട്രക്കുകൾ അഞ്ച്-ലിങ്ക് റിയർ കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് സസ്പെൻഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പുതിയ മൂന്നാം തലമുറ 2021 ഫോർഡ് റാപ്റ്റർ റിയർ കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകളിലേക്ക് മാറി. എന്നിരുന്നാലും, മിക്ക ഫോർഡ് എഫ്-150, ഷെവർലെ സിൽവറഡോ, ജിഎംസി സിയറ, നിസ്സാൻ ടൈറ്റൻ പിക്കപ്പുകൾ ഇപ്പോഴും പിൻ ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
മുൻഭാഗം ഇരട്ട വിഷ്ബോൺ സ്വതന്ത്ര എ-ആം സസ്പെൻഷൻ ഉപകരണം സ്വീകരിക്കുന്നു. ചില ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങൾ വലുതാക്കുകയോ മാറ്റുകയോ ചെയ്യുന്നു. അത്യാധുനിക ഘടകങ്ങളും ജ്യാമിതിയും ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്താനും വളയുമ്പോൾ ബോഡി റോൾ കുറയ്ക്കാനും കഴിയുമെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു.
സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങളായി പുതിയ തുണ്ട്ര ഇരട്ട-ട്യൂബ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ഉപയോഗിക്കും. ടിആർഡി ഓഫ്-റോഡ് ട്രക്കുകൾ ഡാംപിംഗ് മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ബിൽസ്റ്റീൻ മോണോടോണിക് ഇംപാക്റ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഓഫ്-റോഡ് TRD പ്രോ പതിപ്പിന് തുണ്ട്രയുടെ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ പതിപ്പിൽ 2.5 ഇഞ്ച് വ്യാസമുള്ള FOX ഇൻ്റേണൽ ബൈപാസ് ഷോക്ക് അബ്സോർബർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. 1.1 ഇഞ്ച് ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ ലിഫ്റ്റാണ് ടിആർഡി പ്രോ ട്രക്കിനുള്ളത്. മുന്നിലും പിന്നിലും FOX ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾക്ക് ഒരു ബാക്ക്പാക്ക്-ടൈപ്പ് ഇന്ധന ടാങ്കും FOX-ൻ്റെ ഏറ്റവും പുതിയ PTFE ലോ-ഫ്രക്ഷൻ ഓയിലും ഉണ്ട്, ഇത് ഓൺ-റോഡ്, ഓഫ്-റോഡ് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും.
എന്നാൽ കാത്തിരിക്കൂ, ഇനിയും ഉണ്ട്. മൾട്ടി-ലിങ്ക് റിയർ സസ്പെൻഷൻ ഡിസൈൻ ടൊയോട്ടയെ ട്രക്കിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത് ഓപ്ഷണൽ എയർ സസ്പെൻഷൻ നൽകാൻ അനുവദിക്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത ഉയരം ക്രമീകരണങ്ങൾ നൽകുന്നു: താഴ്ന്നതും സാധാരണവും ഉയർന്നതും. ഹൈ-എയർ സസ്പെൻഷൻ ക്രമീകരണം വേഗത കുറഞ്ഞ ഓഫ്-റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. വാഹനത്തിൻ്റെ വേഗത 18 MPH കവിയുമ്പോൾ, സസ്പെൻഷൻ യാന്ത്രികമായി സാധാരണ മോഡിലേക്ക് മടങ്ങും. താഴ്ന്ന ഉയരം എന്നാൽ എളുപ്പത്തിൽ ലോഡുചെയ്യുന്നതും ഇറക്കുന്നതും അർത്ഥമാക്കുന്നു. വേഗത 8 MPH കവിയുമ്പോൾ, കുറഞ്ഞ ക്രമീകരണം യാന്ത്രികമായി സാധാരണ മോഡിലേക്ക് മടങ്ങും.
എന്നാൽ കാത്തിരിക്കൂ, ഇനിയും ഉണ്ട്. വ്യവസ്ഥകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ ഡാംപിങ്ങിനായി സോളിനോയിഡ് വാൽവുകൾ ഘടിപ്പിച്ച ഷോക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഓപ്ഷണൽ അഡാപ്റ്റീവ് വേരിയബിൾ സസ്പെൻഷൻ (എവിഎസ്) സംവിധാനവുമുണ്ട്. ജിഎംസി ട്രക്കിലെ സിഡിസിയും പുതിയ ഫോർഡ് എഫ്-150 ട്രക്കിലെ സിസിഡി സസ്പെൻഷൻ സംവിധാനവും പോലെയാണ് ആശയം.
കാലിഫോർണിയയിലും മിഷിഗണിലുമുള്ള കാൽറ്റി ഡിസൈൻ റിസർച്ചിലെ ടൊയോട്ട ടീമാണ് വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ ട്രക്ക് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത്. ടൊയോട്ട പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഈ ട്രക്കിൻ്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വികസനം മിഷിഗൺ, അരിസോണ, കാലിഫോർണിയ എന്നിവിടങ്ങളിലാണ് നടത്തിയത്.